国外客车现状：注重安全性环保舒适度

2009/6/25/21:37 来源：慧聪汽车网

说到国外的大型客车，我们就会想到客车生产比较集中的国家和地区，如欧洲、日本、加拿大等，其中欧洲的大型客车技术水平和科研能力居世界首位，近年来中国客车企业引进客车技术也集中在欧日2大系列。如德国的奔驰、曼、凯斯鲍尔、尼奥普兰，法国的雷诺，意大利的依维柯(菲亚特集团)，瑞典的沃尔沃和斯堪尼亚，匈牙利的伊卡露斯和日本的五十铃、日产柴和日野等。从一定程度上说，在世界客车制造业中这些客车企业的生产设备、技术测试手段及其车型，一直保持着世界领先的地位，数量众多的客车制造企业以及强大的研发能力，使得欧洲在客车诞生一百多年之后，依然引领着世界客车工业的方向。无论是从发动机到变速箱，还是从底盘到车身，欧洲无一不走在世界客车业的前列。如奔驰、曼、斯堪尼亚、沃尔沃等公司。他们在市场竞争环境的推动下，不断推出新一代的先进车型。欧洲客车的主要技术特点是：发动机功率大、转矩大，且发动机转速有下降的趋势(目前，欧洲大型客车用柴油机最大转矩时转速平均为1190r/min)，这使得车辆行驶速度更快，加速性、爬坡性和可靠性更强，经济性、环保性及安全性更好。

1.动力装置

几乎全部采用柴油机，主要优点是：(1)热效率高，燃油经济性好，有利于降低大型客车的使用成本；(2)工作可靠，寿命长，一般而言，现代柴油机的大修间隔里程可达50万km，最长可达：100万km，而汽油机只有20万-30万：km；(3)可以采用增压中冷技术，以进一步提高发动机的功率，减少废气排放。

此外，近年采用混合动力、代用燃料(天然气)发动机的车型曰益增多，采用太阳能、氢燃料等为动力的车型也正处在实验或试用阶段，这2方面车型的市场占有率还无法与柴油机动力客车相抗衡.

2.发动机布置型式

均采用后置方式。实践表明，在今后一个相当长的时间内，后置式将是高档豪华大型客车发动机布置的主要型式。其主要优点有：(1)发动机与车厢之间的隔离密封性好，车身的振动和运行噪声小，舒适性好；(2)为大型客车布置空调提供了极大的方便，可设计容量较大的行李舱，并有利于内部装饰；(3)使车辆轴荷分布合理，解决了车辆前桥超载问题，从而使转向操纵方便。

3.底盘型式

底盘的布置型式呈"柔性化"特点，以适应各种车身匹配要求。一般可归纳为3种类型：车架式底盘(非承载式)；三段式底盘(半承载式)、无车架式底盘(承载式)。其中后2种是欧洲目前大型客车底盘的主要型式。今后欧洲大型客车底盘型式的主要发展趋势是无车架底盘和桁架式车身。

4.悬架、制动

豪华大型客车均采用空气弹簧悬架，并出现了以钢板弹簧为导向元件，与空气弹簧组合的混合悬架，减振效果很好。制动系统采用双管回路式，布置型式为前后轴各自独立的双管回路系统；在结构设计上采用薄壁结构，以减轻制动系统的总质量。

5.车身结构

大型客车的车身一般分为应力蒙皮结构和骨架承载结构，欧洲大型客车一般采用无车架式底盘与骨架结构车身相结合的结构型式。骨架部分承受载荷，外蒙皮只起装饰作用。

现代车身设计广泛采用CAD、CAM等技术手段，多车身框架均要进行有限元计算和分析，以达到最佳的刚度和强度。

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